中国铁路上海局消息：6月6日4时30分，在安徽省蚌埠市龙子湖区长淮卫镇淮宿蚌城际铁路建设现场，最后一榀简支箱梁精准架设在蚌埠南右线特大桥48号墩至49号墩间，标志着淮宿蚌城际铁路全线架梁任务顺利完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实的基础。

淮宿蚌城际铁路全线共有34座桥梁，总长145.574公里，桥梁占比达90%，全线架设预制箱梁4103榀，其中双线简支箱梁4035榀、单线简支箱梁68榀，另有特殊结构桥梁76联，箱梁架设需要多次跨越既有运营铁路、市政道路等，具有施工周期长、工期紧、风险高等特点。

为确保箱梁架设进度和质量，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部坚持“科学有序、安全优质”的原则，协同中铁十二局、中铁四局、中铁上海设计院、上海华东监理等11家参建单位科学制定施工方案，强化材料机械人力等资源配置，高效组织现场施工。

“项目团队加强新质生产力应用，全力打造数字化管理、工厂化生产的智慧梁场，实施全过程标准化施工，严把箱梁生产质量关；联合参建单位开展双线箱梁运架设备调头、拼装及信息化应用等课题研究，成功实现了架桥机在桥面上快速、安全“转身”，架梁施工效率提高约40%，为确保架梁任务如期完成提供技术支撑。”合肥铁路枢纽工程建设指挥部宿州指挥部主管工程师韩宗芳说。

据悉，当天架设的最后一榀箱梁为单线简支梁，长32米、宽7.1米、重约354吨。“由于架梁施工邻近京沪高铁，为确保运输安全，我们建设团队结合地形、地貌特点，加强质量安全管控。”

中铁十二局淮宿蚌施工Ⅴ标项目部经理杨爱民介绍，“我们缜密制定施工方案，严把安全风险控制，精心组织施工作业，精准控制过孔、喂梁、落梁、对位、支座灌浆等工序，顺利完成了此次箱梁架设任务。”

淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，正线全长约161公里，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。

淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济高质量发展等具有重要意义。